13/07/07

La posible venta de Trasmediterranea, desmentida por Acciona, remueve el sector

* El diario Cinco Dias publicó que el Grupo Acciona, propietario del 61% de Trasmediterránea y sus socios en el capital -la CAM, con un 15%, y las navieras Aznar y Armas, con un 10% y el grupo Matutes (de Abel Matutes) con un 8%-, habrían decidido en un consejo reciente encargar a la entidad BBVA una valoración del negocio de Trasmediterránea. El informe podría estar listo en los próximos meses.

El sector parece descontar está posibilidad desde hace tiempo. Balearía se refuerza desde hace tiempo y declara que la consolidación del sector está en marcha. El resto de naviera con tráficos de SSS en España con las islas y Canarias hacen lo mismo, vease el aumento de oferta en contenedores. La lista oficiosa de posible candidatas a comprarla comienzan por P&O, MSC, Boluda, Balearia, sin olvidar los que ahora son accionistas como Aznar, y Armas. Solos o en compañía de otros. Se podría dar el caso que se repartiesen las líneas entre distintos grupos de interés españoles o extranjeros.

Sin embargo asegura el artículo de la prensa económica el interés de Acciona pasa por seguir manteniendo una posición prioritaria en el negocio de logística, por lo que podrían llegar a adquirir las participaciones de los minoritarios. Un mensaje que podría entenderse como un contraataque a las expectativas de algunos minoritarios, de participar en cualquier proceso de forma preferente.

En este tiempo, la única reestructuración en el capital que se ha llevado a cabo es la reducción de la participación que tenía el grupo de Abel Matutes, que ha pasado de un 12% a un 6%, como consecuencia del acuerdo que Matutes alcanzó con la naviera Balearia. Así, el 6% de Matutes pasó a manos del grupo de la familia Entrecanales.
Todo esto ocurre cuando el Gobierno italiano parece que acelera la privatización de Tirrenia, la naviera italiana que opera en el Mediterráneo y que podría ser complementaria de la española. Ya cuando se privatizó Trasmediterránea se especuló con la formación de un gran grupo mediterráneo junto con la griega Attica.
Ahora surge esto y no olvidemos las excelentes relaciones de Acciona y los Entrecanales con el gobierno italiano gracias a la compra conjunta de Endesa con Enel.

Todo puede ser posible
Lo que sí es muy cierto es que la competencia en los tráficos insulares crece, que el contenedor tiene cada vez más oferta, salidas, destinos y que los fletes son muy asequibles y que el ro-ro con Canarias está derivando carga hacia Barcelona y se prevé que esté estable mientras que el contenedor crece por las ofertas.
La situación se complica o aclara según se vea por la situación de ISCOMAR que ya había perdido clientes como Mercadona que se pasó a Trasmediterránea hace una año, parece ser que porque el servicio de Trasmediterránea era mucho mejor y no tenía problemas de servicio, ahora con el desgraciado hundimiento del Don Pedro y la paralización por cuestiones de seguridad del Carmen del Mar, su situación, siempre pendiente díficil, se complica.

Ahora si la competencia se acrecienta, Balearia entra fuerte en la carga y los precios del pasaje "básico" se ven igualados por las ofertas de otras navieras, ISCOMAR puede ser presa fácil. El hundimiento del Don Pedro, en un lugar tan tranquilo y conocido como la bocana de Ibiza es sin duda un serio revés de imagen, pero ISCOMAR ha sabido hacerlo bien con el pasaje "low cost" con servicio "básico" el problema es que las grandes ofrezcan "lowcost" con barcos modernos. Se tendría que alinear en calidad o salir porque ni en la carga tendría opción. En cualquier caso el sector se está preparando para ello ocurra o no.

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