DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 09/06/2026
Dos temas que quieren pasar desapercibidos para el oficialismo.
A las asociaciones oficiales no les gusta hablar de esto.
En primer lugar, la demoledora sentencia sobre cesión ilegal de trabajadores de la empresa de paquetería DHL, a través de un conjunto de empresas SL, pantalla e intermediarias. El Tribunal Supremo ha dictaminado que la jerarquía de mando y la dirección efectiva del trabajo residía en DHL, y por mucho que los intermediarios también recusaran la sentencia en su contra y se alineasen con DHL en defender la fórmula, ésta constituye una cesión ilegal de trabajadores.
La sentencia pone en su sitio el Estatuto de los Trabajadores y el concepto de ajeneidad y dependencia después de 33 años, desde 1994, del imperio del artículo 1.3g del Estatuto de los Trabajadores que entonces se introdujo de tapadillo y acelerademente, sin lógica, y solo para favorecer a Seur para que se vendiese.
La sentencia es de envergadura como para que los colectivos de las asociaciones que dices representar a los autónomos tuviesen algo que decir. y no lo dicen.
El segundo aspecto es la nota oficial de la Inspección de Transportes del Ministerio del mismo nombre, diciendo que ya se enfocó el año pasado en las cooperativas de trabajo asociado y que lo hará este año.
Dice haberse enfocado en investigar a las cooperativas de transporte de trabajo asociado en la región de Cataluña, algo que este medio ya descubrió hace muchos años, pero es curioso que no se fije en las cooperativas de trabajo asociados del Levante, de Murcia, de la Vega baja Murcia, de Alicante y de Castilla-La Mancha, y concretamente las de propiedad directa o indirecta de jerarcas de asociaciones que se sientan en el Comité Nacional.
Todo esto bien conocido, pero ninguna de las asociaciones que dicen representar a los autónomos y trabajadores hacen la más mínima mención.
La multitud cooperativas de trabajo asociado en el sector del transporte que aglutinan solo en el transporte pesado a más de 10.000 camiones, plantean muchos interrogantes sobre sus sistemas de funcionamiento.
Hay demasiadas cooperativas para explicarse como operadores de transporte normales. Muchas por debajo de 25 vehículos.
Hay algunos casos significativos las cooperativas de operadores de transporte significativos como el grupo Sesé, grupo de cooperativas familiares de Villaescusa, Marco y otros.
Estos muestran solo la punta del iceberg de un sistema de contratación del transporte con tantos miles de camiones.
Por así decirlo las cooperativas de trabajo asociado son la mayor flota de transportes de España, y de largo porque teniendo en cuenta que Primafrío es de flota portuguesa, estaríamos hablando de que las cooperativas de trabajo asociado quintuplican a la flota más cercana.
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